Há três letras que, quando juntas, podem causar um leve pânico entre os motoristas de camiões. São G, K e I — GKI: Certificado de Competência Profissional do Condutor. Ainda circulam muitos equívocos, tanto online como nas estradas, sobre o exame GKI, por isso reunimos as informações mais importantes para si. “Eu definitivamente já não preciso de fazer o exame GKI!” Não tão depressa — o certificado GKI deve ser renovado a cada 5 anos, o que significa que os motoristas de autocarros e de transporte de mercadorias não podem evitar a combinação de formação GKI e exame GKI. Ou podem? Quem transporta mercadorias (!) com veículos abaixo de 3,5 toneladas pode respirar de alívio, pois pode gastar o custo do exame GKI — do qual falaremos mais adiante — em outra coisa. Mas e aqueles que trabalham com veículos acima de 3500 kg? Os que utilizam veículos para resgate, defesa nacional, gestão de desastres ou formação de condutores, ou veículos que não podem exceder 45 km/h, estão isentos do exame GKI. Todos os outros, no entanto, terão pelo menos de enfrentar o teste GKI. É provável que não esteja entre as exceções, por isso vejamos o que terá de enfrentar mais cedo ou mais tarde (novamente).
A parte difícil — em que consiste o exame GKI?
A boa notícia é que, com um certificado GKI, pode trabalhar em qualquer lugar da União Europeia. A má notícia é que reprovar no exame não é incomum, por isso a preparação adequada é essencial. Eis como funciona o exame GKI se estiver a fazer a qualificação inicial para motoristas de camiões (se obteve a sua carta após 09.09.2009): Primeiro, tem de passar um teste GKI composto por 3 conjuntos de 40 perguntas. As perguntas abrangem a condução racional baseada nas regras de segurança, a aplicação da legislação, bem como temas relacionados com a saúde, a segurança rodoviária, a consciência ambiental, o serviço e a logística. E se isso não for suficiente, também terá de completar um longo estudo de caso em formato de ensaio. Na escola, 50–60% podiam ser suficientes para passar — aqui, precisa de pelo menos 30 respostas corretas em cada categoria, ou seja, um mínimo de 75% no total para ser aprovado. E não se trata apenas de um exame escrito — também tem de se sair bem no trânsito real. O exame prático avalia a sua capacidade de reconhecer e lidar com segurança com situações de emergência. Terá de se preparar para perceção de riscos, prevenção e tarefas relacionadas com os conhecimentos do condutor, incluindo um exercício complexo de 30 minutos em simulador. Depois de concluir tudo com sucesso, no futuro terá “apenas” de frequentar formação de atualização a cada 5 anos. Após concluir a formação de atualização GKI (se obteve a sua carta antes de 09.09.2009 ou já passou a qualificação inicial), o exame funciona assim: entra, completa os mesmos 3 testes em 2 horas com pelo menos 30 respostas corretas cada, e pronto. Sabemos que o exame GKI pode parecer incómodo, mas pense apenas no que já acontece nas estradas. Como seria se os condutores nem sequer tivessem este nível de conhecimento? Exatamente. Se quiser testar imediatamente os seus conhecimentos sem preparação, pode fazê-lo aqui.
E quanto custa?
Comecemos novamente com uma boa notícia (sim, a parte menos agradável vem a seguir). Existem muitos centros de formação profissional em todo o país à sua escolha. Em alguns locais, também está disponível formação GKI online, o que pode poupar muito tempo — especialmente se aprende rapidamente ou se se encontra atualmente no estrangeiro. Também pode ser útil para quem prefere estudar ao seu próprio ritmo, uma vez que o material pode ser revisto a qualquer momento. A desvantagem é o custo: a taxa do exame GKI para qualificação inicial é de 35.900 HUF. Para a formação de atualização, é de 9.000 HUF. Além disso, há uma taxa de 9.900 HUF para a emissão do cartão GKI, além do custo do curso. As taxas de exame e de cartão são bastante consistentes em todo o lado. Alguns fornecedores anunciam preços mais baixos, mas compensam com custos de curso mais elevados — no final, o total costuma ser semelhante. No entanto, os preços dos cursos podem variar significativamente: a formação de atualização custa cerca de 30.000–40.000 HUF, enquanto a qualificação inicial varia entre 75.000–90.000 HUF. Alguns centros também oferecem descontos para grupos, o que pode ser uma excelente opção para empresas que enviam vários motoristas ao mesmo tempo. Para os mais ambiciosos ou aqueles que desempenham várias funções, existe também formação combinada, que pode permitir poupar dezenas de milhares de forints. No entanto, isto significa cumprir simultaneamente os requisitos tanto para motoristas de autocarros como de camiões: 4 testes, 2 tarefas em simulador, um estudo de caso combinado, além de ambos os tipos de exames de condução.
Muito barulho por nada?
Quem conclui o curso obrigatório e revê seriamente as possíveis perguntas GKI raramente tem dificuldades no teste. Ainda assim, vale a pena saber o que acontece se reprovar. Essencialmente, nada de especial. As datas de exame são frequentes e só terá de repetir a parte que não passou. Claro que haverá uma taxa de repetição. Apesar do incómodo, não vale a pena tentar contornar a obrigatoriedade do cartão GKI. Nem a carta de condução de camião nem o cartão de condutor o substituem. Na Hungria, conduzir sem cartão GKI pode resultar numa multa de 100.000 HUF. E as penalizações no estrangeiro são ainda mais elevadas. Mais vale prevenir do que remediar.